Од ове године економски раст Кине се стабилизовао и опоравио, са растом БДП-а од 4,5 одсто на годишњем нивоу у првом кварталу. Кинеска економија, која се опоравља и пуна виталности, показује снажан развојни замах у свету.
Дању, Кина напредује и напредује, док су ноћу кинески градови и села, станице и луке ужурбани и заузети. Упознајмо индустрију бродова у Нантонгу, провинција Ђангсу, и идемо до ушћа реке Јангце да видимо ужурбану лучку ноћ са 10000 камиона за извоз и логистиком.
Отварање контејнерског промета у првом кварталу повећано је за 23,7 одсто на годишњем нивоу
Према статистици луке Таицанг, међународни контејнерски терминал је у првом кварталу ове године извезао 26,000 аутомобила, а у марту је извезено 14000 аутомобила, уз повећање од 180 одсто у односу на Претходна година. у априлу је извоз аутомобила из луке Таицанг наставио да одржава замах развоја великих брзина. У првом кварталу, лука Таицанг је завршила 1,806 милиона ТЕУ контејнера, међу којима је завршено 1,208 милиона ТЕУ спољнотрговинских контејнера, што чини две трећине укупног, са растом од 23,7 одсто на годишњем нивоу.
Ноћна посета бродоградилишту: наруџбине су довољне, време је мало, а раде се преко ноћи
Ушће Јангцеа испод ноћи не само да има заузету логистику, у ствари, можемо осетити и економску виталност самих ових долазних и одлазних бродова. Јиангсу је главна производна провинција бродоградње, од којих је кластер опреме на мору и високотехнолошких бродова рангиран као национални напредни производни кластер. Нантонг, на северној обали реке Јангце, овде је окупио више од 300 предузећа везаних за бродску индустрију. Кад год је ноћ ниска, многа бродска предузећа су и даље заузета.
Јанг Гуанг, репортер са главне станице: Сада сам у бродоградилишту у Кидонгу, Нантонг. 8 сати је ноћу, али фабрика је и даље осветљена, а многи радници и даље раде прековремено за овог крупног момка иза мене. Ово велико пловило у изградњи је највећа плутајућа платформа за производњу и складиштење на мору у смислу тонаже. Када буде завршен, може да складишти 1,4 милиона барела сирове нафте. Можете га замислити као огромну мобилну хемијску фабрику на мору. Цело пловило, дужине 335 метара и дубине од 33 метра, има целу висину еквивалентну 10-спратној згради. Радници су ти који даноноћно раде да би овај брод из дана у дан боље функционисао.
Лтд., инжињерски надзорник подручја за складиштење, Цхен Минле: горњи и доњи прикључак треба допунити за 5 мм након уградње, и о овом напретку треба комуницирати са радницима.
На месту рада у бродоградилишту, Цхен Минле је најлакше привући пажњу људи. За разлику од више радника на фиксној тачки, као ноћна смена која је задужена те ноћи, он мора да хода напред-назад, пун напретка у раду инспекције дока.
Налози за изградњу у редовима нису само случај овог једног бродоградилишта. Према статистици индустрије Нантонг и одељења за информисање кључних градских бродских предузећа у рукама наруџбине су углавном заказане за 2026. годину, многа бродоградилишта дуж реке су заузета.
Јанг Гуанг, репортер са главне станице: Око дока моје компаније се граде 24 брода, а овај на коме радим је инсталација ветроелектране и транспортни брод. У овој ноћној смени прековремено ради око 200 радника, углавном ангажованих на уређењу унутрашњости брода и завршној фази функционалног пуштања у рад. Овај брод ће бити испоручен средином јуна, тако да је рок изградње још увек веома кратак.
Како је главни конструктор Цху Јизхуанг веома поносан, јер ће по завршетку бити први домаћи брод моћи да подигне око двадесет мегавата ветротурбина, може да се угради до 70 метара дубине мора. Истовремено може задовољити потребе 130 људи који раде и живе на мору месец дана. Штавише, овај брод је прекршио ограничење да је основни дизајн сличних бродова монополизован од стране страних земаља, а стопа локализације достиже нови максимум.
Главни дизајнер платформе за инсталацију енергије ветра Цху Јизхуанг: можете погледати наш систем за подизање, овај систем за подизање је најосновнија опрема овог брода, његов дизајн и производња су потпуно локализовани. Друга је плоча зупчаника, пре 2020. године монополизована од стране иностраних земаља, тренутно је овај брод достигао 98 одсто домаће стопе.
Повећање стопе локализације такође указује на континуирани напредак наше националне технологије и технике бродоградње. Данас је све више нових типова бродова које самостално пројектују и граде наша бродограђевна предузећа. У случају дубоководног брода за инсталацију енергије ветра велике снаге, то је најнапреднија четврта генерација самоподизна и самоходна инсталација ветроелектране, коју су самостално развила и дизајнирала и граде домаћа предузећа.
Пре свега, његова сила подизања је веома јака, а тежина дизања дизалице може да достигне 1600 тона, а максимална радна дубина воде је 70 метара, достижући највећу дубину воде за рад снаге ветра на свету. То је и самоподижући и самоплови брод за инсталацију вјетроелектрана, тзв. самоподижући и самоплови, односно долази са властитом снагом, палуба се може самостално подићи и може сама кретати. У прошлости је основни дизајн овог типа брода зависио од иностранства и могли смо само куповати стране дизајне и потом их производити, али сада основни дизајн овог типа брода, као што је прорачун укупне чврстоће конструкције , хидродинамички прорачун, прорачун система за подизање итд., сви су независни, а дизајн је наш, а и материјал је такође наш, тако да је трошак знатно смањен, а конкурентност на међународном тржишту све јача и јачи.